客户案例

试驾最后,也体验了一把2021款CS75

文/部门摄影 | 阮锦程

在去敦煌试驾2021款长安CS75 PLUS之前,我在一个竞争对手试驾会上接触过旧款产物——一辆2020款1.5T 6AT的车型。

但试驾后的感受并不差,特别是在底盘和动力配合部门完全是大厂之作,只是一些细节方面(例如内饰设计和做工)还欠缺打磨,没有竞争对手来得那么讨人喜欢。

然而此次敦煌试驾2021款长安CS75 PLUS高配版,2.0T 8AT的动力组合让我对长安有了重新认识。

首先我对2021款CS75 PLUS的外观相当满足,这是自主品牌同级最漂亮的设计之一。特别是我们试驾这辆“原子灰”涂装,拥有看似太夸张、但却不违和的四出排气管,这比WEY的四出排气顺眼多了。

意外的是2021款的内饰设计和做工好了许多,而且并不夸张造作,我认为它已经追平了吉祥博越PRO/豪越的水平(小我私家更喜欢比亚迪宋PLUS的内饰)。从实用角度来说相当满足,不仅驾驶坐姿舒适,而且后排座垫够宽背靠还可以多角度调治,脚部地板全平空间足够。

在敦煌郊野开了一天,这才是自主品牌SUV正确的调校方式

我们试驾车为2.0T 爱信8AT,车身铭牌上显示输出为162kW和360Nm,看来还不是长安最新的“蓝鲸2.0T”,因为后者输出可以高达171kW和360Nm。但纵然这样,已经很是不错。

这副引擎在怠速时候,你在车外会听到显示的高功率涡轮增压引擎声音,如同宝马2.0T或者标致508L的1.8。但在车内无论怠速、慢行还是高转,NVH控制都相当不错。再强调的是它在高速的风噪、路噪控制都很精彩,长何在技术方面确实不错。

引擎的动力是完全没问题的,特别是在中后段高转超车时候动力储蓄足够。但在中低速行驶的时候,油门的响应速度并不算快,或许8AT就是偏舒适气势派头。

但试驾的时候有偶然遇到在收油门的时候,变速箱会有一点顿挫,希望这是这辆试驾车的个体现象。另外可能功率输出调高了,所以油耗不算特别省那种。

长安CS75 PLUS相比其它同级车型的一个大的优势,就是它的底盘操控是有的,而且调校相当成熟,既照顾到舒适性,但也有驾驶兴趣。在一个月前我在青海湖试驾长清闲动E-life,就发现长安的底盘调校功力。

但另有一点遗憾,就是CS75 PLUS如此精彩的动力,但现在全系都是前轮驱动,并没有四驱车型。我们试驾中曾经跑了一条沙漠越野赛道,如果有四驱系统无论通过性还是驾驶兴趣都市大为提高。

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